22 июня 1941 года началась новая, военная страница в истории Казанского авиационного завода.

В первые дни войны руководство завода столкнулось с очень серьезной проблемой – нехваткой кадров. Квалифицированные, опытные рабочие, на которых до войны держалось производство, в большинстве своем ушли на фронт. В заводских цехах появились совсем молодые люди 14-18 лет, почти подростки, они составляли примерно треть работающих.

Война набирала обороты. Фашисты уже были на подступах к Москве. Правительством страны было принято решение об эвакуации в тыл многих предприятий оборонной промышленности, в том числе и  Московского авиационного завода № 22.

До нового года в Казань прибыли свыше 32 тысяч москвичей.  В декабре 1941 года произошло слияние двух заводов. Казанский завод начал изготавливать самолеты Пе-2 и Пе-8. Главный конструктор самолетов был Владимир Михайлович Петляков.  Советское правительство высоко оценило деятельность В.М. Петлякова. За выдающиеся достижения в области самолетостроения он был дважды награжден орденом Ленина, орденом Красной Звезды и удостоен Государственной премии. В 1942 году роковая случайность оборвала жизнь замечательного конструктора-новатора, он погиб в авиационной катастрофе.

  Самолет Пе-2 – двухмоторный пикирующий дневной фронтовой бомбардировщик. Пе-8 – тяжелый четырех моторный бомбардировщик. Именно,  Пе-8 был первым самолетом, который в июле 1941 года долетел до Германии и стал скидывать бомбы на Берлин.

Самолет Пе-8 (АНТ-42 ТБ-7) по тому времени имел великолепные летно-технические данные – это был стратегический четырехмоторный тяжелый бомбардировщик цельнометаллической конструкции, с гладкой обшивкой. На самолете устанавливались новейшие образцы электро-, радио- и навигационного оборудования. Машина обладала высокой маневренностью на высоте 8-10 тысяч метров, что обеспечивало прицельное бомбометание и хорошую защиту от зенитной артиллерии. Эффективной механизацией крыла, убирающимися шасси, экипаж самолета тогда составлял 7 человек. Самолет Пе-8 (АНТ-42) обладал скоростью равной скорости зарубежных истребителей того времени, имел большой потолок и мощное стрелковое и бомбовое вооружение. Дальность полета достигала 6000 км при полетном весе более 27000 кг.  Практический потолок бомбардировщика достигал 11,5 тыс.м. Размах крыла – 39 м, длина самолета – 23,2 м, ширина фюзеляжа – 1,6 м, высота -2,5 м. В носовой части фюзеляжа была расположена вращаемая пулеметная башня с двумя пулеметами ШКАС, в стрелковых установках за мотогандолами – два тяжелых пулемета УБТ, в кормовой и фюзеляжной

установках за задним лонжероном крыла – две пушки ШВАК. Топливные баки были установлены в крыле: пять баков – в центроплане между лонжеронами, по пять баков – в консолях между лонжеронами и по два – в носках (всего 19 баков). Спинки сидений летчиков были бронированы (толщина брони 9 мм). 

С Казанью была связана деятельность выдающихся конструкторов ракетно-космической техники академиков Сергея Павловича Королева и Валентина Петровича Глушко, которые занимались экспериментами по увеличению скорости самолета путем установки на него реактивного двигателя. За разработку и испытание реактивных ускорителей в 1945 году С.П. Королев был награжден своим первым орденом – «Знак Почета»

 С первого дня войны завод перешел на круглосуточный режим работы. Рабочие не выходили из цехов до тех пор, пока не сдадут своих суточных заданий, а специалисты вообще находились на казарменном положении. Только так можно было добиться увеличения выпуска продукции. Каждые сутки завод выпускал по 10-12 самолетов Пе-2.

Самолеты Пе-2 и Пе-8, громили врага под Москвой и под Сталинградом, на Курской дуге. Участвовали во всех наступательных операциях наших войск, вплоть до штурма  Берлина.

В 1942 году на самолете Пе-8, собранном на казанском авиационном заводе, состоялся перелет в США советской дипломатической делегации, возглавляемой В.М. Молотовым. Перелет самолета Пе-8 из Москвы в Вашингтон и обратно летом 1942 года стали историческим событием. Войдя в летопись дипломатических отношений между СССР и США. За выпуск и подготовку самолета начальник цеха авиазавода Ф.С. Аристов был награжден орденом Трудового Красного Знамени

Десятки рабочих начали овладевать смежными профессиями, включились в движение многостаночников. На заводе появились рабочие, выполнявшие план на 1000% - так называемые тысячники.   Небывалый размах приобрело и стахановское движение.

Одновременно с производством самолетов из остатков материалов изготавливались товары первой необходимости: чашки, ложки, кружки, сковородки, телогрейки, зажигалки, резиновые сапоги и галоши, которые передавались на фронт.

В период с 1941-1945 гг. Казанским авиационным заводом было выпущено свыше 10 000 самолетов. Этот самолет стал основным бомбардировщиком наших ВВС, и его роль в боевых действиях невозможно переоценить.  Наши летчики любили «Пешку» за высокие скоростные и маневренные качества, мощное вооружение и удивительную живучесть.

Большой вклад в дело разгрома врага внесли летчики-испытатели: такие как А.Г. Васильченко, А.С. Пальчиков, Н.Н. Аржанов, П.Л. Рябченко давшие путевку в жизнь многим тысячам бомбардировщикам. Именно Васильченко испытывал в октябре 1943 года самолет Пе-2 с реактивным жидкокристаллическим ускорителем С.П. Королева. Скорость самолета увеличилась на 93 км/ч. Летчики гордо говорили «наша Пешка выдвигается в Ферзи». В последующем Васильченко было присвоено звание Героя Советского Союза.  Сегодня в Московском районе г. Казани есть улица Васильченко, она названа в честь летчика-испытателя Казанского авиационного завода.

За боевые заслуги на фронтах Великой Отечественной войны 12 работников завода были удостоены звания «Герой Советского Союза», а коллектив завода в 1945 году награжден вторым орденом – орденом Красного Знамени, за образцовое выполнение задания Правительства по производству боевых самолетов. На вечное хранение заводу было передано переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны СССР.

В 1972 году у проходных завода был построен Памятник-Обелиск заводчанам, павшим на фронтах Великой Отечественной войны, по проекту известного казанского художника А.А. Спориуса. 7 мая, в канун 25-летия Победы советского народа над гитлеровской Германией, коллектив завода открыл памятник, сооруженный своими руками и на свои средства. В  2009 году была проведена реконструкция памятника-обелиска. 231 имя значилось тогда на мраморных плитах памятника. Сегодня, благодаря проведенной поисковой работе сотрудников предприятия, список этих имен увеличился до 254.

      Наши герои Советского Союза

1. Пушкин Николай Петрович – командир эскадрильи 2-го гвардейского истребительного авиационного полка 215 ИАД 2ИАК, Герой Советского Союза
2. Гурьянов Павел Яковлевич – сержант, командир отделения телефонно-кабельного взвода 622 роты связи, 16 октября 1943 года присвоено звание Герой Советского Союза
3. Колчанов Михаил Егорович  - старший сержант, командир отделения разведки, в феврале 1945 года присвоено звание Герой Советского Союза.
4. Яшин Георгий Филиппович  - старшина, помощник командира взвода парторг стрелковой роты 134-го гвардейского стрелкового полка,  21 июля 1944г присвоено звание Героя Советского Союза
5. Абдрахманов Асаф Кутдусович – старший лейтенант, 22 января 1944 года присвоено звание Герой Советского Союза
6. Абзалов Рэм Абзалович – старший лейтенант, командир стрелковой роты, 24 марта 1945 года присвоено звание Герой Советского Союза
7. Пивченков Владимир Тимофеевич – капитан батальон 954-го стрелкового полка, 24 марта 1945 присвоено звание  Герой Советского Союза
8. Годовиков Алексей Николаевич – летчик, 4 марта 1942 года присвоено звание Герой Советского Союза
9. Симонов Михаил  Васильевич - летчик, 31 декабря 1942 года присвоено звание Героя Советского Союза.

Материал подготовлен директором музея КАЗ им. С.П. Горбунова

Я.В. Чурбановой

            Использовались материалы:

Завод стратегического назначения, издание 2-е, - Казань, Издательство «Вертолет». 2007.

А также материалы архива музея трудовой славы Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова.