Бронепоезд – это железнодорожный состав с артиллерийским и пулемётным вооружением, укрытый бронёй.  Обычно он предназначался для боевой поддержки пехоты и других родов войск, а также для ведения самостоятельных боевых действий в полосе железных  дорог.

В первые месяцы Великой Отечественной войны каждый из бронепоездов в организационном отношении действовал самостоятельно, но уже к осени 1941 года началось массовое объединение бронепоездов в отдельные дивизионы. В ноябре 1941 года по указанию ГКО было создано 40 дивизионов бронепоездов. Их материальная часть строилась, как правило, в тылу, на заводах, эвакуированных в Поволжье, Урал и Сибирь.46-й отдельный дивизион  бронепоездов  формировался на территории ТАССР. Формирование  дивизиона началось на  ст. Юдино Казанской  железной дороги в ноябре 1941 года.

Так, из патриотических настроений и желания помочь фронту железнодорожники Юдинского узла решили построить своими силами бронепоезд. Назвали они его «Красный Татарстан». 1 ноября 1941 года Наркоматом путей сообщений было дано разрешение на строительство. Управление Казанской железной дороги , политотдел и дорожный профсоюз поддержали это решение. Тем более, железнодорожники  Юдинского узла имели определённую материально-техническую базу и людей, объединённых единой целью. Общее руководство строительством бронепоезда было поручено замечательному инженеру, заместителю  начальника паровозного депо Юдино Вячеславу Рудольфовичу Герасимовичу. Подготовку и строительство бронепоезда возглавил Александр Александрович Горожанин – начальник вагонного участка. Комиссаром строительства  был  назначен секретарь партбюро Ржавин. Впервые железнодорожники узла взялись за выполнение сложного военного заказа.

В строительные бригады вошли рабочие многих специальностей, такие как слесари, токари, газоэлектросварщики, кузнецы, столяры, разметчики. Не хватало достаточного опыта и технического оборудования, но особенно, основного материала – броневой стали. На помощь железнодорожникам пришли специалисты и консультанты из ведущих промышленных предприятий г. Казани. «Одеть»  в бронь паровозы и вагоны было делом непростым!

Необходимо было также выбрать паровоз для бронепоезда. Долго решали, наконец пришли к выводу, что самым подходящим будет маневровый паровоз депо Юдино серии ОВ №6116. Это был единственный подходящий локомотив для бронепоезда, облегчённый, с хорошей маневренностью.

Мастера паровозного дело Н.С. Николаев и А.С. Шугуров укрепили все слабые места локомотива. Чтобы ускорить работу и досрочно сдать фронту мощную военную единицу работали по 14-17 часов в сутки, часто не уходили домой  по несколько дней.

Много людей принимало участие в подготовке бронепоезда к боевым действиям, но среди них были и лучшие: кузнецы Филиппов, Родин, токари  Циркурский и Горшенев, слесари Алексеев  и Аксенов. Особенно старались женщины, которые работали на равных на самых трудоёмких операциях наравне с мужчинами. Вот их имена: Галия Гатина, Анна Афанасьевна Ершова, Мария Ивановна Самарина, сверловщица Тарасова, которые не отходили от станка по 18-20 часов в сутки, забывая об отдыхе.

При строительстве бронепоезда были и проблемы:  по ходу работы приходилось менять чертежи, целые технические узлы. С этой задачей справлялись инженеры  Муравьёв и Афанасьев. Рабочую сметку проявляли токари  депо Боронин и Володин.

Газосварщики вагонного парка и паровозного депо были на высоте и в сжатые сроки сдавали свою работу военным приёмщикам с высоким качеством.

Взаимопонимание, взаимовыручка и поддержка друг друга были основными принципами строителей бронепоезда.

Самой сложной работой для мастеров и рабочих было отлаживание поворотных механизмов орудий. Здесь проявили своё качество слесари-новаторы Анисимов, Маркелов, Филягин и другие.

Одновременно со строительством бронепоезда Юдинский         райвоенкомат начал боевое комплектование этой грозной машины из числа добровольцев-железнодорожников.

Для технического обслуживания бронепоезда в экипаж были отобраны специалисты самых разных железнодорожных профессий, в том числе и путейцы.

В конце марта 1942 года состав из добровольцев экипажа был утверждён. В него вошли машинисты: А. Брыкалов, В. Кучанов, А. Акулинин, М. Плотников,  А. Турцев. С.Шулов. Помощники машинистов:  М. Артемьев, И. Реутов, И. Савельев,  Е. Ермолаев,  И. Волков,  М. Савельев.

Техник-лейтенант  С.Г. Бушуйкин – секретарь  комсомольской организации паровозного депо Юдино - был назначен политруком. Вагонным мастером был утверждён Николай Иванович Крылов. В зенитный расчёт включён Степан Тимофеевич Крестенков.

В добровольческий экипаж был также включён помощник машиниста  Александр Александрович Логинов, сын знатного машиниста  Александра Логинова, который в годы гражданской войны водил легендарный бронепоезд «Свободная Россия», освобождая Казань от белочехов и белогвардейцев.

Строительство бронепоезда было закончено и передано представителю военного командования.

 Доформирование бронепоезда проходило в Москве. Экипаж был пополнен кадровыми военными: артиллеристами, связистами, пулемётчиками; он стал грозной боевой единицей Красной Армии, успешно прошёл всю войну.

Вначале он был направлен на Сталинградский фронт, где активно участвовал в боях за Сталинград, а затем в военных действиях на Северном Кавказе. Бронепоезд «Красный Татарстан» обеспечивал прикрытие железнодорожных узлов от налёта вражеской авиации, охраняя железнодорожные мосты стратегического назначения от авиадесантых групп противника, участвовал в ответственных операциях на отдельных участках фронта, проводил разведку боем, подавлял артиллерийские и пулемётные точки противника.

Великая победа завершила героический рейд « Красного Татарстана» на польско-румынской границе.

Здесь бронепоезд был расформирован. В марте 1945 года  бронепоезд  «Красный  Татарстан»  в составе 46 отдельногодивизиона бронепоездов  на основании приказа  Генерального  штаба  Красной  Армии  убыл в Москву , в резерв  Ставки Верховного  Гланокомандования. В октябре 1945 года дивизион был  расформирован. При этом  боевая материальная  часть была  сдана на  военный склад  Московского  военного округа.

 Не все патриоты-железнодорожники вернулись к своим семьям, в боях за  Родину погиб на станции Волновиха Донецкой железной дороги машинист Семён Михайлович Шумов, помощник машиниста Иван Савельев – под Ростовом. Тяжёлое ранение получил машинист Алексей Брыкалов.

К большому сожалению, вместе с экипажем не вернулся домой и бронепоезд «Красный Татарстан», который остался памятником всем, кто создавал его, кто добывал на нём нашу Победу и кто погиб, отстаивая свободу и независимость нашей Родины, показал сплочённость и патриотизм железнодорожников Юдинского узла, что стало залогом Победы в этой Великой войне.

 Поскриптум : По воспоминаниям  хранителя  музея ДК железнодорожников Юдинского узла Петуховой В.Х. инициативная группа  локомотивного депо Юдино предприняла  попытку к юбилейной дате 35-летию Победы в Великой  Отечественной  войне в  конце 1979 года  найти  бронепоезд «Красный  Татарстан»  и вернуть его на  Родину, как памятник самоотверженности и патриотизма железнодорожников  Юдинского узла. Группа выехала в  Москву.Добралась до парка отстоя Московской  ж.д., где хранились бронепоезда , в том  числе и наш «Красный Татарстан». Но намерению не удалось  сбыться. Нашу группу не допустили на территорию, где стоял бронепоезд.  Он, как и  другие бронепоезда , уже  использовались  как реквизит для  съемок художественных  и документальных фильмов о войне .Группе железнодорожников лишь  удалось узнать, что наш бронепоезд со времен войны  сохранился  лучше  других. Они вернулись ни с чем.

                                                                                    Автор:

хранитель  музея  Казанского региона  Юрыгина  Татьяна  Ивановна